新任副總裁6天后上任
11月13日，大眾中國宣布，張蔚將于2023年11月20日加入大眾中國，接替即將退休的彭菲莉擔任集團主管公關與傳播事務的副總裁。
10月初，關于這項人事變動就有消息流出，稱大眾中國副總裁、公關傳播及企業社會責任部負責人彭菲莉最遲將于年底離職。彼時大眾方面回應表示：“彭菲莉是正常退休”。
彭菲莉2012年11月加入大眾中國，目前已在其中任職近11年。她畢業于中國民航大學英語專業，擁有英國赫爾大學的工商管理碩士學位。在加入大眾中國之前，彭菲莉曾任職于博士倫、銳步、米其林和博世等多家跨國公司，主管公共關系與市場營銷工作，在中國公共關系領域積累了超12年的高管經驗。
大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德表示：“彭菲莉女士對于集團的企業傳播工作發揮了至關重要的領導作用，為推動集團轉型做出積極貢獻。在她擔任公關與傳播副總裁的十一年里，集團在中國的聲譽被提升到新的高度。對于她個人卓越的工作和貢獻，我代表大眾汽車集團（中國）董事會表示由衷的感謝。”
從履歷來看，她的繼任者張蔚對于汽車行業更有早期的接觸經驗。資料顯示，張蔚畢業于上海復旦大學新聞學院，畢業后從事新聞工作，并于2002年加入通用汽車中國、擔任高級公關經理，直至2010年。此后，其先后在麥當勞中國、固特異輪胎亞太以及星巴克中國擔任公關領域負責人。在加入大眾中國之前，其在阿迪達斯擔任大中華區主管企業公關與企業社會責任的副總裁。
大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德表示：“張蔚女士是一位經驗豐富且備受行業認可的公關傳播專家，我相信她會幫助大眾汽車集團進一步提升在華聲譽，讓外部受眾更快、更深入地了解集團轉型的戰略速度與決心。”
在華重資產投入，大眾積極電氣化
跟上中國激進的電動化節奏確實是大眾中國近來的主旋律之一。在這個占大眾全部收入三分之一的市場，大眾對于電動化的態度相比其他大型汽車集團要積極得多。
在如Stellantis等集團選擇“激流勇退”，以輕資產模式在華發展時，大眾在近兩年時間內先后投入近200億元人民幣，與地平線、小鵬、上汽智己等中國伙伴達成合作，并成立集團在德國總部以外最大的研發中心——大眾汽車（中國）科技有限公司。
高喊“在中國，為中國”的大眾還將新增兩座工廠的產能。按照規劃，大眾安徽工廠將于今年內啟動生產，奧迪一汽新能源計劃在2024年底前在長春正式投產，將導入奧迪 Q6L e-tron、Q6L sportback e-tron 及 A6L e-tron 等三款產品，生產基地總規劃產能60萬輛。
在研發方面，大眾也對中國本土的人才更為重視。貝瑞德介紹：“我們正在大力投資開發新技術，例如聚焦中國市場的高階駕駛輔助功能以及全新車內導航系統的研發工作。兩項創新都得益于本土研發，以及與合資企業伙伴極為高效的協作。”據悉，到今年年底，大眾汽車集團旗下軟件子公司CARIAD中國的軟件研發相關人員將由2022年的800人擴充到約1200人，其中至少有90%是中國本土的軟件人才。
在大眾積極運作的同時，其第三季度業績顯示，大眾在全球市場交付230萬輛，同比增長7%，而在中國這一最大單一市場交付量下降5.8%。不過在電動化方面，前三季度電動車型的在華交付量增長4%至11.71萬輛。
上汽大眾ID.3單月銷量破萬
大眾目前在華投放的電動車型包括大眾品牌ID.3、ID.4X（ID.4 CROZZ）、ID.6X（ID.6 CROZZ），以及奧迪品牌的Q4e-tron、Q5 e-tron等。從乘聯會發布的新能源銷量數據來看，自今年7月起，上汽大眾新能源銷量就持續保持在萬輛以上，最近的9、10月份均超過15000輛。
這很大程度上得益于上汽大眾在今年7月初發起的降價，ID.3車型直降3.7萬元優惠至12.59萬元起，迅速撬動了市場需求，持續4個月仍漲勢不減，10月單一車型銷量過萬。受其帶動，上汽大眾ID.4X和ID.6X的銷量也有所增長。
一汽大眾在9月4日開啟降價后，也出現了銷量的回升，不過收效并不如ID.3明顯。9、10月份，一汽大眾新能源銷量回升至9000多輛，與其在今年5月份時的單月銷量相近。相比于A級轎車ID.3，一汽大眾的緊湊型SUV ID.4 CROZZ在降價5萬元后仍需14.59萬元起售，而同級別的元PLUS和AION Y已將起售價打至12.78萬元和10.98萬元。
相比之下，一汽大眾在新能源之路上似乎落于下風。11月10日，有媒體報道稱一汽大眾計劃推出“隸屬于合資公司層面”的新能源汽車品牌，將瞄準插電混動市場。不過中車網就此事向一汽大眾內部人士求證，對方答復稱“沒有聽說”。
但其內部人士此前透露，大眾即將引入中國市場的B級純電轎車ID.7將率先在一汽大眾登陸，計劃于第四季度完成上市。有消息稱，即將開幕的廣州車展上，ID.7 VIZZION有望開啟預售。新車型將在一段時期內為一汽大眾獨有，或將給一汽大眾帶來更多爭取銷量的可能。
