。。1、涂裝瓣的表面處理

。。（1）除漆的主要方法

。。1）化學除漆法；化學除漆法是用脫漆劑（俗稱去漆藥水）清除舊漆膜。在過去油漆護理中，常用的脫漆劑主要是T—1、T—2脫漆劑。T—1脫漆劑為乳白色糊狀液體，是由酮、醇、苯、酯類溶劑，再加適量的石蠟配制而成，主要用于清除油脂、酯膠漆、酚醛漆的舊漆膜。T—2脫漆劑由酮、醇、酯及苯等溶劑混合而成，溶脹漆膜的能力比起T—1來說稍強些，脫漆速度較快，主要用于清除油基漆、醇酸漆及硝基漆的舊漆膜。

。。近年又出現了以二氯甲烷為主要溶劑的F—4觸變型脫漆劑和水沖型不燃脫漆劑等品種，可用來脫除環氧瀝青、聚氨酯、環氧聚酰胺或氨基醇酸樹脂等固化型涂料。該類脫漆劑不會引起燃燒，無須防火要求，完全適用于各種作業范圍的現場。而且由于配方中加入少量增稠劑、揮發阻緩劑及活化劑等添加劑，使之合適于在垂直物面或特殊部位涂刷，不流掛、不滴流，特別適用于輕金屬及其合金構件。

。。化學除漆法的具體操作程序是：1、涂脫漆劑前，把不需除漆的部位用遮蓋紙蓋好，一般要蓋二、三層，所有縫隙也需蓋上，防止上脫漆劑時滲入面板的下表面；2、使用脫漆劑時，先在漆面上稍稍劃出痕道，可以使脫漆劑滲透得更快些； 3、然后用漆刷將脫漆劑沿著一個方向在整個處理區刷上厚厚一層（注意不要把脫漆劑刷出了范圍，同時也要注意脫漆劑對塑料有損害作用，一旦在塑料上殘留下來，便很難清除干凈，而造成新油漆難以附著）；4、一般來說，脫漆劑對大多數漆層都能很快起作用，但有些漆很牢固，如丙烯酸漆會變粘，很難除掉。這時需要涂幾次脫漆劑，使用T—1、T—2脫漆劑時，要用鏟刀將漆膜清除，而使用觸變型脫漆劑時，待涂層松軟后，可用鏟刀或急水（或高壓水）沖除。

。。施工時注意：利用脫漆劑清除舊漆面時，必須清除徹底，不能留下點滴舊漆痕跡（包括脫漆劑溶液）。因為脫漆劑都含有蠟質，殘留在金屬表面將會使新涂底漆膩子及面漆不能正常附著、干燥和固化，漆膜有“回粘”現象。清除時，應先用砂紙把殘留舊漆膜打磨干凈，然后用溶劑將整個金屬表面揩擦干凈（包括流淌到構件反面的脫漆劑殘液）。另外還需注意，脫漆劑中的溶劑容易揮發且易燃燒，觸變型脫漆劑對人體有麻醉作用。因此，在使用時應使施工現場通風良好，避免觸及皮膚或眼睛引起刺激和灼傷，必須嚴格遵守安全規定。

。。2火焰烤鏟法：火焰烤鏟法是用于舊漆膜中膩了較厚、清除舊漆膜較多的構件表面。是用一種噴燈先將舊漆燒軟，隨后用鏟刀將舊漆膜鏟除。噴燈有兩種：一種是煤油噴燈，另一種是汽油噴燈。經火焰烤烘的舊漆面必須徹底清除干凈，可用鋼絲刷、砂紙打磨光，再用溶劑全面洗凈，以防新涂膜起泡脫落。對大面積構件，特別是中央部位，不宜烘烤過長，以防溫度過高而變形。

。。3）燒堿除漆法：燒堿（學名為氫氧化鈉）主要適用于可拆卸的零部件清除舊漆膜。首先將固體的燒堿放入水中配制成一定濃度的液堿。然后將拆下來的零件放入經過加溫后的濃燒堿液槽中，或用堿液有間隔地分多次涂刷于舊漆表面（一般為3~4遍），經過數10min的滲透后，漆膜軟化，溶脹，再用鏟刀、鋼絲刷將舊漆除去后，用清水沖洗并立即用烤燈烘干，涂上除銹膜，防止生銹。

。。（2）除銹

。。1）鐵銹的主要形成原因。金屬的腐蝕就是金屬與氧氣結合生成金屬氧化物，即生銹。鐵銹的形成主在有三種：漆膜損壞、碰撞損壞和修理加工損壞。1、漆膜損壞：如果漆膜受到損壞，腐蝕就開始。石塊等物的敲擊，水的侵襲，以及修理時處理不當都有可能導致漆膜損壞。2、碰撞損壞：碰撞過程中汽車防護層也會受到破壞，這種破壞不僅發生在直接碰撞部位，而且也發生在間接損壞的部位，接縫開裂，填實的縫隙撞松，油漆都會破裂脫落產生銹蝕。3、修理加工損壞：修理不當也是造成銹蝕的主要原因之一。例如修理過程中切割車身和焊接均會損傷防護層造成腐蝕。焊接時鍍鋅鋼板表面鋅的蒸氣揮發，機械修理時的打磨也會破壞保護層，造成銹蝕。所以，在涂裝前必須進行除銹，以保證金屬面獲得良好的附著力。

。。2）除銹的主要方法

。。A、手工除銹。手工除銹主要依賴于鏟刀、刮刀、尖頭錘、鋼絲刷、砂布、斷鋸條等工具，靠手工敲、鏟、刮、刷、砂或柔性挫的方法來消除表面銹垢、氧化皮等。這是漆工傳統除銹方法，也是最簡便的方法。但是由于勞動強度過大、工作效率低，只能適用小范圍的除銹處理。

。。B、機械除銹。機械除銹主要是利用一些電動風動工具來達到清除鐵銹的目的。常用的電動工具如電動刷、電動砂輪，風動工具如風動刷等。電動刷和風動刷是利用特制圓形鋼絲刷的轉動，靠沖擊和摩擦把鐵銹或氧化皮清除干凈，特別適宜于表面浮銹，但對較深銹斑很難除去。電動砂輪實際是手提砂輪機，分為圓盤式磨機和雙作用打磨機兩種。用雙作用打磨機可以除去輕度銹斑，而對重度銹斑，則要用圓盤式打磨機來打磨。它們是利用砂輪的高速旋轉除去鐵銹，并能用圓作機械脫漆，效果較好。特別對較深的銹斑，具有工作效率高，施工質量較好，使用方便等優點，是一種理想的除銹工具。但操作中須注意，不要把鋼板打穿。

。。C、化學除銹。化學除銹以酸洗方式最具代表性。它利用酸性溶液與鐵銹（金屬氧化物）發生氧化反應生成鹽類，使銹垢、氧化皮等溶解或脫落。常用的酸性溶液有硫酸、鹽酸、硝酸等，酸液配制成質量分數約為30%左右使用（注意在稀釋濃硫酸時，應緩慢地把硫酸倒入容器的水中，因硫酸溶于水中時起放熱反應，必須不斷地撐攪拌，切勿相反操作，以免引起爆炸，硫酸飛濺傷人）目前應用較廣的是浸泡酸洗，部件在酸液中經過浸泡除銹以后，再經冷熱水沖洗，并用弱堿溶液（如質量分數5%~10%氫氧化鈉溶液）中和，再用水沖洗等工序擦干、烘干以防很快生銹。化學除銹不適合于局部作業，力身維修中只有零部件整體需要進行除銹時，才能使用此法。另外，經化學除銹的部件表面須要經粗糙處理或磷化處理，以增加金屬表面與底漆的附著力。

。。D、火焰處理除銹。火焰處理除銹是利用氣焊槍，對少量手工難以清除較深的銹蝕銹斑進行燒紅，讓高溫使鐵銹的氧化物改變化學成份而達到除銹的目的。此法目前很少使用，操作時必須注意不要讓金屬表面燒穿，以防止大面積處理時受熱變形。

。。（3）漆前修補：對于車身局部銹蝕、累度硬損傷等缺陷，如果一概挖補、敲平反而有些得不嘗失。但不加以修補，而直接以膩子填充，其強度和耐腐蝕性均較差。漆前修補旨在有效地彌補這類缺陷。其方法主要有軟金屬填補和鋁箔樹脂板填補兩種。

。。1）軟金屬填補。軟金屬填補（俗稱掛錫）修補部件表面缺陷，具有附著力好，工藝簡單和抗沖擊能力強等優點，特別適用于修補發動機罩、車門、側梁、門檻等部位。

。。掛錫是技術要求比較嚴格的操作，對部件的清潔不僅限于漆膜、油污的清除，還必須除去金屬表面暴露于大氣而形成的氧化膜。清潔的范圍應比實際使用的稍大些。最好在打磨干凈后的金屬表面用汽油或酒精擦洗一遍，隨后刷涂焊劑加熱并及時抹去浮渣。沒有掛錫的烙鐵不能使用，焊前應先將烙鐵打磨干凈，然后加熱到能使其掛錫的溫度蘸焊劑并掛錫。當需要修補泊面積較大時，可一并清理干凈時，再分成若干小塊逐一掛錫。在掛錫過程中，注意鋼板與焊料應同時均勻加熱。為使表面平整，可一邊加熱填補一邊用刮刀修整，使焊料填足又不至于高出周圍金屬板的表面，以便掛錫后對表面的修平。

。。修補用的焊料是錫鉛合金，比例一般約為7：3。這一比例的錫鉛合金加熱到183℃時即可開始熔化，繼續加熱至253℃便全部熔化。掛錫操作時，應將焊料的加熱溫度控制在半熔狀態下使用。溫度過低時焊料不能與之焊接，溫度過高時，則會造成焊料的流淌也掛不上。

。。在掛錫修補中，焊料過渡于焊件表面的方法有兩種：一是用烙鐵蘸焊料，然后直接施焊于焊接表面；另一種方法是手持條形焊料，借烙鐵溫度不斷將焊料熔化在需要掛錫的金屬表面部位。焊接終了還要及時修整并清潔金屬表面，對不平整之處還可使用挫刀或刮刀等加以修平。

。。2）鋁箔樹脂板填補。在國外和進口的車身維修材料中，有一種被稱為“鋁箔樹脂板”的新產品，是迄今為止最好的局部修補材料之一。其突出的優點是方便、快捷，并能獲得良好的修補質量。鋁箔上預涂合成樹脂中，含有一定比例的金屬粉以提高其強度。用鋁箔樹脂板修補車身金屬表面時，應先將金屬表面打磨清理干凈，并用酒精先擦一遍。然后分別將金屬表面和鋁箔樹脂板加熱50~60℃，隨即趁熱把鋁箔樹脂板貼在待修補部位。常溫下經過4~5min的固化后，即可進行打磨。在敷貼鋁箔樹脂板時，應均勻用力壓平，并使少量樹脂由表層上鋁箔的小孔中溢出少許為宜。

。。（4）除油：汽車車身表面雖然經過清洗、除漆、除銹和修補等工序后，但仍留存有沾污、工具上的油污以及原舊漆上的油污。若在涂底漆前不清除干凈，必將影響底漆的附著力，甚至在面漆上噴涂后，還會出現脫落或揭皮現象，因此，上漆前還需要除油。

。。一般的修理及美容車間漆工，通常用干凈紗頭沾上汽油在車身表面揩擦兩遍，再用清潔精白棉紗通揩一遍后涂刷底漆。但是用汽油除蠟效果不太理想，有時它本身也會污染表面待漆的材料，所以最好使用除蠟除油劑，用潔凈的干布擦拭待漆表面。

。。2、底漆的施工

底漆層包括底漆、膩子、二道底漆、封閉底漆等。而合適的底涂層是面漆耐久、美觀，如果底涂層不好，面漆的外觀就會受到影響，甚至出現裂紋或剝落。

。。汽車車身經過涂裝前表面處理后，一般可以直接噴涂頭道底漆，對經過酸洗除銹的金屬表面，在粗糙處理后，可涂一層磷化底漆，或新勁合金底漆、英國ICI耐用浸蝕底漆、美國杜邦810R防獵銹浸蝕底漆。使金屬表面與底漆之間增加附著力。頭道底漆的目的用于金屬表面的防銹和防腐，增加膩子與車身金屬表面的粘著作用。在噴涂底漆時，一般根據車型選擇底漆。施工中建議的選擇方案如下：

。。（1）國產客車的底漆選用。 修補一般的國產客車噴涂底漆時，鋼鐵表面用F06—1鐵紅酚醛底漆，鋁及鋁合金等輕金屬用F06—1鋅黃酚醛底漆。

。。（2）中高級或進口轎車的底漆選用。可用“新勁”防護綠底漆、P565—888 2K快速厚膜底漆，CICP082—28防浮紅底漆、2K雙組份底漆、“杜邦”30SR硝基底漆、150S風干底漆或1020R多用途高膜厚底漆、鸚鵡牌285—16熱敏性隔絕底漆。具體可根據原進口國制造廠商標定涂料來選用。

底漆的施工要求：施工應以噴涂為主，要求涂刷均勻，無漏涂，無流痕。

。。3、膩子施工

。。（1）膩子施工的選用原則。膩子的品種較多且功能各異，而涂層材料所具有的配套性要求，使選用膩子的工作更為重要。膩子與底漆及面漆的配套性問題，實質上也就是極性的匹配問題。一般說，極性大的材料其分子的結合力也越大，反之，極性小的材料其分子的結合力則越小。其中合成樹脂類涂料（如氨基和環氧底漆、膩子、面漆等）的極性就大，而油基類涂料（如脂膠、酚醛底漆、膩子、面漆等）的極性就小，還有一種類型涂料（如醇酸底漆、膩子、面漆等）的胡性介于前兩者之間。

。。膩子的選用原則為：

。。1）要從涂料極性小來考慮其配套性。一般底漆、膩子、面漆三者之間的極性應以相近或基本相近為宜，由此可獲得可靠的附著力和層間結合力。

。。2）根據填充層的厚度和用途等來考慮所選膩子，一般分為填充型、中間型和刮（噴）涂型。填充型膩子適用于填補構件表面上的較大凹陷或車身構件的接縫等。這種類型的膩子強度高、堆積性好，并且一次可刮較厚的涂層。而適中刮（噴）涂型膩子則適用于覆蓋道痕、砂眼及構件表面上的較小的不平處。這種類型的膩子則適用于顆粒細膩、柔韌性好、易打磨和干燥后不變形等特點，但堆積性差。中間性膩婦性能介于兩者之部間。如果膩子選擇得當，將會使構件表面達到平滑、勻順、細致的目的，涂裝面漆后能使漆面豐滿、光澤突出。

。。3）根據車型的不同選用的膩子。國產客車大多用自制油性膩子。中、高級或進口轎車多采用雙組份原子灰，如新勁牌原子灰、幼滑原子灰、纖維原子灰、金屬原子灰、合金原子灰、ICI P551—1050原子灰、P551—1052原子灰（萬能原子灰）、P551—1059原子灰、PPG的A656/663多用途聚脂原子灰、A659輕型聚酯膩子、A661標準聚酯膩子、A662/A668聚酯噴灰、鸚鵡牌839—20用途原子灰以及杜邦、關西原子灰等。

。。另外在使用膩子前需按配方調拌均勻。為了減少空氣對膩子的影響，應參照圖4-4所示的手法調制顏色均勻為止。調置量不宜過大，否則會增加調制時間使膩子較早地硬化。

。。（2）刮涂膩子的方式。刮涂膩子的方式有滿刮和軟硬交替刮之分，其中滿刮又分填刮和靠刮兩種；軟硬交替刮則有“先上后刮”和“帶上帶刮”之分。

。。填刮的目的是用較稠的膩子分若干次將構件表面凹陷填平。填刮時主要用硬刮具靠口上部有彈力的部位與手勁配合進行操作。靠刮所用的膩子稠度稍低，用于最后一、二次的刮涂，用來平滑構件表面的膩子。刮涂時靠硬刮具以刮口上部起主要作用，將膩子刮涂，使膩子刮得薄、刮得亮。

軟硬交替刮中的“先上后刮”，先將膩子逐一填滿或掛平，然后再用硬刮將其硬具平整，適用于較大面積刮涂。“帶上帶刮”，即在邊上膩子邊將其收刮平整，適用于較小面積或形狀較復雜部位的刮涂。在刮垂直表面時，宜采用“軟上硬收”，即先用軟刮在垂直平面上刮掛膩子，然后再用硬刮具將膩子收刮平整，這樣可使膩子不容易發生掉落現象。

。。在刮涂有平面又有有曲面的構件時，宜采用“硬上硬收”法，即上膩子和收膩子都用硬刮具，使刮涂面平整。在刮涂單純曲面構件時，宜采用“軟上軟收”法，即上膩子和收膩子時均采用軟刮具，以利于按構件表面的圖形刮出圓勢來。

。。在刮涂膩子時應注意：在直接刮涂前，應先將金屬表面涂上與之配套的底漆，待完全干燥后才能刮涂膩子。在刮涂時應將刮具輕輕向下按壓，并沿涂面的長軸方向運刮（圖4-5A）；對于區域性填補則應按圖4-5B所示的方法運刮；每次涂刮膩子的量要適度，以免造成蜂窩和針孔；待上一道膩子達到半干狀態時再涂刮下一遍。

。。（3）刮膩子施工程序

。。1）第一道膩子的刮涂和打磨。膩子施工中，第一道膩子的目的是為了填刮較大凹坑，用硬刮具刮涂。當使用自制油性膩子時要調制成較硬些，分若干次將構件表面凹坑填平，施工時只求刮平，不求光滑。操作中不能來回刮涂，以免膩子中孔隙被粘死，造成長期不干。原子灰可用粗灰，是聚酯膩子加固化劑調合而成，刮涂時可以較厚，不會出現不干現象。刮涂時，應使用刮刀與構件成60度，并略成弧形涂刮。

。。用手指甲檢查膩子軟硬程度，自制膩子一般隔夜后才干透，原子灰約1~2h。當膩子干透后，然后進行打磨（注意：打磨太早膩子會繼續收縮，打磨太遲則因膩子過硬不易打磨）。打磨的方法：可用手工打磨，也可用機械打磨；可干磨，也可濕磨。主要的打磨方法介紹如下：

。。A、手工打磨。手工打磨適用于對小面積膩子的粗磨，包括大面積細磨，以及有些精細工作如對型線、曲面、轉角、圓弧、彎曲部位的修整。手工打磨就是用磨塊（木塊或橡膠塊）上包有2~3號鐵砂布進行干磨，或用100號水砂紙沾水濕磨。手工打磨的一般程序是：

。。a、選用與磨塊大小相配的砂紙或者把砂紙裁剪好,使之與磨塊尺寸相配。

。。b、將砂紙固定在磨塊上，把磨塊平放在打磨面上，沿磨塊的長度方向均勻施加中等程度的壓力，不得急于求成而用力過猛，否則，如果膩子磨穿或磨出凹坑都將使前功盡棄。

。。c、打磨時磨塊作前后往復的摩擦運動打磨，打磨行程為較長的直線（見圖4-6）。不要使磨塊圓周運動，那樣會在漆面上留下明顯可見的磨痕。要想達到最佳效果，應始終沿車身外形線方向打磨。

。。d、打磨過程中應充分注意露出的最高點，并以此最高點為準，多次用手摸出平整度加以修整。

。。e、對于波浪形平面，可選用長一些的木塊作襯塊，打磨動作幅度可長些。

。。f、對于局部補刮的膩子，打磨時要注意膩子層邊緣的平整性，即膩子口要磨平，以防產生膩子層痕跡，并為第二道膩子的刮、磨帶來方便。

。。g、打磨型線或圓弧時，則應使用與其形狀相近的仿形塊打磨。

。。h、干磨時，砂紙會補填料的粉末膩住。經常抖動、拍拍砂紙可以去掉一些粉末，也可使用涂有滑石粉的砂紙，這樣可減少粉末的堵塞。濕磨時減少砂紙堵塞方法基本同于干磨，但還要用水濕潤。

。。B、機械打磨。常用的機械打磨機有圓盤式打磨機和雙作用打磨機，還有軌跡式打磨機和往復式打磨機。最常用的砂紙磨盤有5in、6in、8in（12.7cm、15.2cm、20.3cm）3種，用80~180號砂紙干磨或用320號砂紙濕磨。把沒有粘性的砂紙粘貼在打磨機襯盤上。將其均勻涂開，把砂紙的中心與襯盤中心對正后，將砂紙緊壓到襯盤上。如果用的是自粘貼砂紙片，只要將二者中心對正壓緊即可，但在壓緊前一定要把中心對準。打磨操作完成后立即把砂紙從襯盤上取下來，否則粘結劑凝固后砂紙與襯盤就會貼得很牢固。一旦粘牢，就要用抹布蘸溶劑將粘結劑溶解，才能取下砂紙。

機械打磨的操作方法是：用雙手把持打磨機手柄，先用粗砂紙打磨。當膩子表面的刮痕基本消除后，應及時更換細砂紙磨至膩子表面與周圍高度相近，以留出足夠的手工細磨余量。為使機械打磨的膩子表面均勻、平整，打磨機應按圖4-7所示走向進行。機械打磨時，如果出現了結球現象就應及時更換砂紙，否則會堆積在一起劃傷表面，并降低磨具的打磨效果。

。。在刮涂與打磨完后，需等待被打磨后的膩子干燥，然后涂底漆。可以涂刷（或噴涂）一層F06—1酚醛底漆。在涂刷底漆時要用200號溶劑油稀釋，并攪拌均勻，對原子灰膩子則不需要涂底漆。

。。2）第二道膩子的刮涂和打磨。第二道膩子的刮涂目的，仍是以填平低處為主。自制油性膩子調制時要比第一道膩子油性略大些，刮涂厚度應小于第一道。若是局部補刮，則面積要略大于第一道。平面用硬刮刀，圓彎處可用橡皮刮刀。刮涂時應注意順著汽車造型水平方向，從右到左，從上到下，為減少涂刮接頭，刮涂時盡可能拉長一些。原子灰刮涂施工要求用自制膩子。

。。第二道膩子的打磨，一般采用濕磨，根據膩子層的厚薄可選用120~180號水紙。打磨時用木塊或橡膠塊襯平水砂紙沾水，對滿刮膩子的打磨以汽車流線形方向為主，橫向打磨為副，來回幅度要長些。打磨動作要均勻平穩，并經常用手摸縱橫面的平整性，要注意磨平膩子與舊漆交接處的“口子”，同時對構件邊緣殘余膩子用手襯砂紙將其磨光滑。

。。打磨完后等膩子干燥后再涂底漆，要求同第一道工序涂底漆。第三、四道工序主要是補缺，此處略去。

4、噴涂技術及施工

。。（1）噴涂技術簡介：噴漆是一項技術性工作，過去汽車噴涂以色漆（白、藍、黑、紅等單色以及相關復色等）為主，相對來講對修補漆的噴涂要求不高。然而隨著金屬閃光漆以及珠光漆的迅速增長，甚至過去比較少見的淺色金屬閃光漆也越來越多。隨著汽車漆檔次的越來越豪華，汽車修補漆的性能不斷提高，對噴漆工的要求也提高了。例如對噴涂淺色金屬漆的施工穩定性、色差等質量控制、都存在不同程度的難點，尤其是它的“視角閃色效應”（從正面、側面觀察其明度、色相以及彩度等的不相同）上比深色漆要敏感得多。所以在噴涂淺色金屬閃光漆時，更應該按照所采用的汽車修補漆的施工要求，嚴格地控制涂裝條件及工藝。

。。總之，汽車漆噴涂時，不僅要認真選擇所有的材料、施工工具，而且對施工環境（溫度、濕度）的控制、冬夏季節稀釋劑的選擇以及噴槍的調整等都必須認真對待，如果忽視任何一個環節都可能造成災難性的后果。

。。一般來說，影響噴漆質量的主要因素有：

。。1）粘度。粘度是液體分子間相互作用、并由此產生阻礙分子間相對運動能力的量度，也可以稱其為液體流動阻力（內摩擦力）。通常所說漆料的稀與稠，實際上就是指其粘度的大小，溶劑、稀釋劑及溫度的變化對液體流動性都有影響。同樣，也正是流動性決定漆料的霧化質量、在構件表面的流動性以及噴涂設備的類型。

。。制備漆料時，要嚴格按照油漆供應商提供的技術要求，用最適合修理美容車間的溫度和條件的稀釋劑，把油漆稀釋至適當的粘度。否則，粘度過高將會使表面粗糙不勻，產生針孔和氣孔等缺陷，粘度過低會造成掛流、失光，使漆膜不豐滿。所以，車身涂漆中應根據技術要求調整粘度，并養成使用粘度計進行測試的習慣。

。。稀釋劑的用量應與溫度無關。溫度較高時，稀釋后的漆料實際粘度可能稍低一些，但被從噴槍抵到構件表面時的過程中，稀釋劑揮發較快抵消掉。結果油漆抵達被涂構件表面時的粘度正好適合。相反，室溫較低時，稀釋后的漆料粘度較高，但揮發慢，抵達構件表面時粘度正好。

。。國內根據GB1723—79《涂料粘度測定法》規定，常用粘度計有：涂1、涂4、落球粘度計，計量單位“s”。在實際生產中，涂4粘度計使用較為廣泛，它能用于測定粘度在10~15s之間的各種涂料產品。而國外測試汽車漆粘度的有福特杯和察恩杯兩種，一般常用的是福特4號杯，是以鋁合金或炮銅車成內容100mL圓柱形，杯底為圓錐形，中心有一漏孔，口徑為4mm。測試原理和方法與涂4粘度計相似，就是溫度控制為20℃。

。。2）溫度。汽車漆葉涂和干燥時的溫度對漆面的光潔影響很大，這里既指葉漆室的溫度，也指構件的表面溫度。把熱漆噴涂到冷構件或把冷漆噴到熱構件上都會破壞流動性。稀釋劑也應根據天氣的冷暖來選用。

。。3）噴槍。要使噴漆獲得平整光滑、厚薄均勻、光照如鏡的漆面，除了涂料的品種質量的被噴涂構件的底層基礎外，更重要的是有豐富的噴涂經驗和正確的操作技術。在作用噴槍噴涂操作時，操作人員必須掌握好最基本的噴槍調整和基本的使用方法。

。。（2）噴涂施工：在噴涂施工中，最重要的應該是具備豐富的噴涂經驗和正確的噴槍操作技術。

。。1）噴槍的調整。霧形的好壞取決于漆滴混合得好壞，漆料應該在構件表面上形成平滑的中濕涂層，不能出現流掛。如果做好以下三項基本的調整，就可以在正常條件下獲得合適的霧形、漆膜濕度和氣壓。

。。A、氣壓調整。由于有摩擦，空氣從干燥器——調壓閥流到噴、槍時壓力有所損失，基差別取決于輸氣管的長度和直徑。測量這一降壓的方法是在軟管接頭和噴槍之間接一個調壓閥，用來檢查和控制噴槍壓力。

。。B、用霧形控制閥控制霧形的大小。把控制閥全擰進去可得到最小的圓形噴束，把旋鈕全擰出來得到的霧形最大。如圖4-8所示，顯示出子旋鈕從最里擰到最外的霧形變化情況。

。。C用漆流控制閥，按選定霧形調整漆流量。見圖4-9，顯示了控制閥在擰出時漆流量增大，控制閥在擰進時流量減小的情景。在操作時應按具體要求進行調整。另外在操作時應注意：最佳噴霧壓力是指能獲得理想的霧化程度、流速和噴束寬度的最小壓力。壓力太高會因飛漆而浪費大量油漆，抵達構件表面前溶劑揮發快導致流動性差；壓力太低會因溶劑保留得多造成干燥性能差，漆膜容易起泡和流掛。氣壓值應隨噴涂漆料的不同而不同。

。。2）噴槍的使用方法

。。A、掌握好噴槍在移動過程中與被噴構件的角度。為了便于操作，操作人員應以一字步或丁字步部立，在噴槍移動過程中，不論是橫形的噴霧還是縱形的噴霧，在上下或左右移動時，均要保持噴槍與工作表面成90度直角，并以與表面相同的距離和穩定一致的速度移動，否則漆膜可能不均勻。絕不可由手腕或手肘作弧形的擺動，否則被涂構件的漆霧流厚薄不勻，厚處可能出現“流掛”，薄處可能出現“露底”，一部分漆霧在空氣中流失。只有在小面積噴涂時才允許噴槍作扇形擺動，因為這時要求漆膜中間厚兩邊薄。

。。B、掌握噴槍嘴與被涂構件之間的距離。一般噴涂距離為20cm左右（可按油漆供應商提供的工藝條件操作）。如果距離太近，會因速度太高而使濕漆膜起“桔皮紋”或“流掛”；如果距離太遠，稀釋劑揮發太多，會形成砂狀表面，還會使飛漆增多。而正常的噴涂距離應與噴槍氣壓、噴槍的扇面調整大小以及涂料的種類相配合。

。。C、掌握好被噴涂氣壓。選擇正確的噴涂氣壓與多種因素有關，如涂料的種類，稀釋劑的種類（快、慢），稀釋后粘度等。在噴涂操作時盡量使液體物料霧化，同時又要求液體物料中所含溶劑盡可能少的蒸發。一般調節壓0.35~0.5MPa，或進行調試噴而定。要養成嚴格遵守油漆廠商產品說明書所提供的施工參數的良好習慣，以便達到理想的效果。合適的噴涂氣壓能獲得適當的噴霧、散發率和噴幅的最低要求。壓力過低可能會霧化不好，油漆像雨淋一樣噴涂到構件的表面，容易產生“流掛”、“針孔”、“起泡”等現象。而壓力過高可能會過度蒸發，嚴重時形成所謂干噴現象。

。。D、掌握好霧形。噴涂前必須在遮蓋紙上測量霧形，這一點很重要，是對噴槍的距離、氣壓的綜合性的測定。試驗時噴嘴與墻面相距約手掌打開時一手寬，把扳機扳到底再立刻放開，噴出的漆會在試紙上留下細長形狀的印跡。然后測試霧形內油漆分布的均勻性。放松氣帽卡環，擰動氣帽，使氣帽角處在垂直上下的位置，這時氣帽產生的霧形是水平方向。再次噴涂，這次一直扳住扳機，直到漆液開始往下流（此為淹沒霧形）。檢查各段流掛的長度，如果各項調整正確，各段流掛的長度近似相等（見圖4-10a）；如果噴束太寬或氣壓太低，流掛呈分開形狀（見圖4-10b），可把霧形控制閥擰緊半圈，或把氣壓提高34.5KPa，交替進行這兩項調試，直到流掛長度均勻；如果流掛中間長兩邊短（見圖4-10C），則是因噴出的漆太多，應把控漆閥擰是緊，直到流掛長度均勻。

。。E、掌握好噴槍移動的速度。噴槍的移動速度與涂料干燥速度、環境溫度、涂料的粘度有關。行時速度約為0.3m/s。移動速度過快，會使漆膜粗糙無光，漆膜流平性差；移動過慢，會使漆膜過厚發生流淚。所以速度必須一致，否則漆膜厚薄不勻。噴涂過程中絕對不能讓噴槍停住不走，否則會產生流掛。使用干燥較慢的涂料，可適當提高移動速度至0.4~0.8m/s。

。。F、掌握好噴涂方法、路線。噴涂方法有縱行重疊法、橫行重疊法和縱橫交替噴涂法。噴涂路線應從高到低、從左到右，從上到下、先里后外順序進行。應按計劃好的行程穩定地移動噴槍，在抵達單方向行程的終點時放開扳機，然后再扳扳機，開始相反方向仍按原線噴涂。在行程終點關閉噴槍可以避免出現流掛，并把飛漆減少到最低。難噴部位，如拐角或邊緣要先噴，要正對被噴涂部位，這樣拐角或邊緣的兩邊各得到一半噴漆。噴槍距離要比正常距離近2.5~50.cm，所有邊緣和拐角都好后再噴水平表面。對豎直面板通常從板的最上端開始，噴嘴與上邊緣平齊。噴槍第二次單方向移動的行程與第一次相反，噴嘴與第一次行程的下邊緣平齊，霧形的上半部與第一次霧形的下半部重疊，重疊幅度應第二層與上一層重疊約1/3或1/2（圖4-11）。下半部噴涂在未噴涂過的區域。應一直與前次噴涂部分的“濕邊”混涂，開始噴涂的搭接處選擇行合適，可避免出現雙涂層和流掛。各涂層之間要留出幾分鐘的閃干時間。

。。3）噴涂常見的漆面缺陷

。。A、傾斜。主要是由于噴槍與被噴涂表面不呈垂直，這樣因傾斜造成漆膜厚度不均勻，飛漆過多，出現砂狀和桔皮。

。。B、走弧線。噴槍移動路線與被噴涂表面不是平行，而是兩端噴槍距離較遠，中間卻距離較近，結果也是使漆膜厚度不均勻，飛漆過多，也出現砂狀和桔皮現象。

。。C、移動速度不當。太快時油漆不能均勻覆蓋表面，太慢則容易出南流掛。

。。D、重疊不當。行程重疊不當，結果使漆膜厚度不勻，色調不一，出現流掛。

。。E、過量噴涂。每一行程開始或結束時，不能很好地控制扳機，結果導致或是開始時扳機過早，或是行程結束時扳機過晚，以致行程開始或結束時產生許多飛漆，并使油漆堆積過厚。

。。F、覆蓋不當。噴涂到構件邊緣時不能準確地控制扳機，或行程開始時扳機晚了，或行程結束覆蓋范圍不適合，造成漆膜厚薄不均勻。

。。以上各項漆面缺陷，只要掌握操作要領，經過不斷實踐是容易克服的。

。。4）噴槍的故障排除

。。A、噴槍漏氣：噴槍漏氣的故障排除見表4-11。

表4-11 噴槍漏氣的故障排除

。。B、漆液泄漏：漆液泄漏的故障排除見表4-12。

表4-12 漆液泄漏的故障排除

。。C、霧束頂部或底部太大：霧束頂部或底部太大的故障排除見表4-13。

表4-13 霧束頂部或底部太大的故障排除

。。D、霧束不穩，時大時小：霧束不穩、時大時小故障的排除見表4-14。

表4-14 霧束不穩、時大時小的故障排除

。。E、霧束集中：霧束集中故障的排除見表4-15所示。

表4-15 霧束集中的故障排除

。。F、霧束分散：霧束分散的故障排除見表4-16所示。

表4-16 霧束分散的故障排除

。。G、漆霧無圓形霧狀：漆霧無圓形霧狀現象的故障排除見表4-17所示。

表4-17 漆霧無圓形霧狀的故障排除

。。H、霧不偏右或偏左：霧束偏右或偏左現象的故障排除見表4-18所示。

表4-18 霧束偏右或偏左的故障排除

。。5）噴槍的維護保養

。。A、空氣帽的清洗。把空氣帽從噴槍上拆下來，浸泡在清潔的稀釋劑里，用圓頭牙簽或其他毛刷洗刷氣孔（絕對不能用金屬絲捅這些精密小孔），再用壓縮空氣吹干。清洗后，要反空氣帽在噴槍上裝配好，試噴、觀察霧束分布情況，決定是否還需要再次清洗。

。。B、虹吸式噴槍和噴杯的清洗。對虹吸式噴槍，清洗首先取下漆杯，但不取下輸漆管，仍留在杯里，再把氣帽打松2~3圈。用布把氣帽蓋住，扳動扳機，讓槍中殘留的漆液流回到漆杯內。再擰緊氣帽，把漆杯中的漆倒回原容器。用稀釋劑和細軟毛刷清洗漆杯和杯蓋，最后用蘸有清潔稀釋劑的抹布將杯擦拭干凈。然后將清潔的稀釋劑倒入噴杯內（約1/3左右），用噴噴稀釋劑以清洗漆液管，最后用抹布蘸清潔的稀釋劑將噴槍外部擦拭干凈。

。。C、壓送式噴槍的清洗。對于壓送式噴槍，先關閉油漆罐的壓縮空氣，從泄壓閥或調壓閥泄壓，然后擰松氣帽2~3圈，用布把氣帽蓋住。扳動扳機，讓涂料由軟管回到漆罐內。清洗油漆罐并加一些稀釋劑在油漆罐內，把油漆罐再安裝好，打開所有的空氣閥，扣動扳機，使溶劑通過軟管流動，以達到清潔軟管的目的，通過壓縮空氣10~15min，將軟管吹干。隨后清洗噴槍和空氣帽（同空氣帽和虹吸噴槍的清洗方法），最后再次清洗油漆罐。

。。D、噴槍的注油。每次使用噴槍后，都要注幾滴輕機械潤滑油，將噴槍各部位的零件潤滑。潤滑時要特別小心，不要潤滑過量，多余的潤滑油可能會溢到油漆通路上，混入漆中，破壞漆面。如果每天都要使用噴槍，則要在有彈簧的部位（如控制漆料的頂針彈簧和空氣閥的彈簧）加一些輕潤滑脂。